在全球汽车产业神气重塑的大配景下，传统跨国供应商正阅历长远变革。

跟着大家、福很是泰西传统车企在全球市集销量下滑，与其雅致合营的零部件供应商受到连带影响。

2024年上半年财报数据炫耀，、佛瑞亚、米其林等国际零部件巨头的营收均呈现不同程度的下滑，就连博世、麦格纳等增长势头也显著放缓。这一趋势在全球最大的单一市集——中国阐扬得尤为显著。

与此同期，以上汽、比亚迪为代表的中国品牌在外洋市集正展现出强劲的增长态势，握续扩大国际影响力。比较之下，传统跨国车企却深陷经济需求疲软、电动化转型滞后、智能化布局不足等多重逆境。

为了看护业务增长和盈利智商，跨国供应商不得不再行注目其计谋布局，在全球范围内寻求“新雇主”。而中国品牌，进入视野。

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跨国车企采购需求下落

令跨国供应商自傲的是，雅致合营的跨国车企“不太行”了。

2024年以来，泰西主要车企销量集体下挫，大家集团、福特汽车、Stellantis集团、集团、梅赛德斯-飞驰等共计销量减少超50万辆。若记忆至疫情前，单是大家集团的产销量就已下落约50万辆。

这种舛错在中国市集阐扬极为显著。通用汽车在华销量接近腰斩，其结伴品牌上汽通用前9月销量同比暴跌61%至27.8万辆。这径直导致上游供应链订单暴减。在中国市集，全球塑料搞定决策供应商诺瓦瑞斯与通用汽车的订单减少超50%。另外，该公司与福特汽车在华订单近两年更是下滑超80%。

正如诺瓦瑞斯首席试验官所言，“咱们的客户在中国正在失去市集”。当今仅有良马集团等少数跨国车企仍与其平素合营。另一跨国供应商博格华纳前年在中国市集收入同比下落17%，其在华客户此前主要调处在传统外资车企。

北好意思市集的疲软更是雪上加霜。《华尔街日报》指出，腾贵的新车价钱和假贷老本甚而好意思国耗尽者不雅望格调加剧，展望全年汽车销量为1570万辆，较历史高位减少约500万辆。当今，通用、福很是多家车企在好意思销量均有所下落。

受此影响，多家跨国供应商在北好意思地区销售额下滑，大陆集团已将北好意思市集轮胎替换业务增长率预期从0%至3%下调至-1%至2%。

同期，欧洲市集需求握续低迷。大陆集团预测本年欧洲汽车产量将下落4%至6%。更令东说念主担忧的是，泰西电动汽车销量不足预期。原土车企为此减速电动化转型节律，而跨国供应商不得不为此买单。

法雷奥由于电驱动业务销售额下落，2024年前三季度举座销售额同比减少4%至161亿欧元。麦格纳上半年净利润约3.5亿好意思元，同比大降38%。安波福在泰西两大市集的阐扬一样疲软，上半年在两地营收别离同比下落3%和2%。

在主要市集汽车产销下滑、外汇疲软，访佛地缘政事冲突的不细目性影响下，多家跨国供应商纷繁下调2024年营收预期。

法雷奥将营收目标从225~235亿欧元下调至213亿欧元，采埃孚调换为400～420亿欧元，麦格纳调换至422～432亿好意思元，大陆集团销售额下调至400～425亿欧元……

对中国市集的“爱与恨”

跨国供应商对中国市集怀有复杂的心扉。动作全球独一年销量超3000万辆的市集，中国曾是这些企业的“利润奶牛”。有跨国供应商高管示意，中国市集孝敬的利润率曾是泰西市集的2-3倍。

然则，中国汽车市集神气正在发生长远变化。新动力汽车的快速浸透和原土供应商的崛起，正在重塑行业竞争态势。

图片开头：伯特利

在电子刹车范畴，原土企业伯特利从博世、大陆和采埃孚三巨头手中霸占了约10%的市集份额；在空气吊挂市集，孔辉科技更所以40%的份额远超威巴克、大陆集团等传统巨头。与此同期，特斯拉在中国的供应商体系中，也更倾向于选拔营收范围在500亿元以下的原土企业。

这种市集变革给跨国供应商带来了双重挑战。以佛瑞亚为例，其在华业务正濒临比亚迪和特斯拉订单大幅缩减，以及传统排气系统业务因电动化转型而萎缩的逆境，导致其上半年在中国市集销售额同比下滑6.1%。

即就是行业巨头博世，也在本年一季度出现近四年来初次季度销售额下滑，同比下落0.8%，这与中国市集的价钱战不无关连。博世中国总裁徐大全4月时曾对外在示，博世简直所有的供货板块王人受到了压力，正勉力在市集份额、销售收入和利润之间取得均衡，“不会为市集份额捐躯利润”。

面对市集变局，跨国供应商大多选拔加码中国市集，并寻求与中国车企征战合营。诺瓦瑞斯投资1.1亿元征战新的注塑工场，并开拓比亚迪、长城等中国车企业务。

安波福、李尔、奥托立夫等跨国供应商也在调换中国市集客户结构，前者中国车企占比已培育至55%，后者70%业务仍来自泰西客户，但“三分之二积压订单来自中国车企”。奥托立夫在中国销售额的约40%由中国脉土客户孝敬。受益中国市集业务增长，奥托立夫上半年净销售额同比增长1.8%至52.2亿好意思元。

图片开头：博世

但是，与中国品牌合营的风险也不小。受三年疫情影响，为保险供应安全，中国车企在零部件采购上开动实行“AB”双线供应样式。何况，中国车企付款周期极长，极为磨砺供应商的现款流。

不再处于强势地位的跨国供应商，在华盈利呈现下滑态势。据悉，跨国车企在中国业务的利润率已远低于其他地区。即便如斯，大部分跨国供应商仍难以割舍中国市集。

一方面，中国业务占比极大。比如，博格华纳中国区业务对其销售额孝敬超20%。博世集团2023年在中国市集销售额达到182亿欧元，同比增长5.2%，也占其全球20%，其中汽车业务孝敬约粗略。

另一方面，在泰西市集疲软的配景下，中国千万级范围的新动力市集无可替代。而且，中国市集亦然跨国供应商摊派电动化转型老本的紧迫阵脚。当今，跨国供应商在泰西市集作念电动汽车技俩参预讲述率不足预期。据悉，北好意思当地供应商还在为收歇的电动汽车技俩承担老本。

正如博格华纳首席试验官弗雷德里克·利萨尔德曾言，“在中国的计谋对咱们很紧迫，领先是因为它能在中国产生收入。”当今，该公司在华70%的业务还是是来自原土车企，全球一半的电气化业务也在中国市集。

新目标：成为中国车企外洋的“伙伴”

在中国新动力市集赛说念，跨国供应商的上风正在收缩。与此同期，他们在全球范围内濒临着传统合营伙伴——泰西跨国车企采购需求下滑的逆境。这促使跨国供应商不得不寻找\"新雇主\"以看护褂讪盈利，而快速崛起的中国品牌成为他们的紧迫目标。

自2023年以来，中国已跃升为宇宙第一出口大国。我国汽车出海也进入新阶段，从单一的整车出口转向销地产、全球化供应链等多重样式并行发展。

图片开头：采埃孚

当今，上汽集团、比亚迪、长城汽车等多家中国车企已在全球多个重心国度和地区细目投资建厂预备。据中国电动汽车百东说念主会数据炫耀，仅在泰国，中国车企预备的汽车年总产能就已打破50万辆。

外洋机构预测，到2030年，中国车企的全球市集份额将从17%攀升至33%，而传统跨国车企的份额或从81%降至58%。其中，东南亚、欧洲、中东和拉好意思市集王人可能成为中国整车制造商的要道布局区域。

中国车企的全球化进攻，势必需要配套的汽车供应链撑握。不论是出于缩短老本商量，如故回避政策风险，提高原土化率王人是必经之路——就像特斯拉在中国的原土化率已达95%以上。这为跨国供应商进入中国品牌外洋技俩提供了紧迫机遇。

盖世汽车商量院分析师指出，自主车企外洋市集扩展为全球零部件企业带来了浩繁的配套空间和机遇，收拢这一产业机遇对零部件企业扩展市集、本领迭代具有紧迫真谛。

博格华纳弗雷德里克·利萨尔德指出，“当中国企业在西方进行腹地化坐褥时，咱们具备成为他们首选合营伙伴的上风。”该公司在匈牙利、意大利、巴西、墨西哥和泰国等地已深耕多年并建有坐褥基地，这些地区正好与中国车企的主要布局区域高度重合。

图片开头：博格华纳

跨国供应商可通过阐扬全球居品本领、供应链荟萃、渠说念资源和范围上风，匡助中国车企补足外洋供应链短板，终了整零协同发展。同期，跨国供应商在全球化运营、原土化不绝等方面的丰富领导也可为中国车企提供有利模仿。

麦格纳国际首席财务官帕特·麦卡恩就明确示意，协助中国整车企业进入欧洲市集是其整车拼装部门的要道计谋任务。本年9月他还炫耀，正在与中国车企积极疏通，争取为其坐褥高质地居品，助力其更快获取欧洲市集认证。

为争取中国客户在欧洲的订单，麦格纳已制定了从半散件拼装到腹地化坐褥的无缺搞定决策。

很大程度上，全球零部件企业凭借丰富的国际领导和无缺的居品线，能够在全球市集生动阐扬配套智商，不论是生意、SKD、KD，如故原土化坐褥，王人能提供更具竞争力的居品老本和可靠性。

正因看好与中国车企外洋合营的市集后劲，以及对欧洲电动化进度的推进作用，这些跨国供应商多数对欧盟加征关税握反对格调。

然则，跨国供应商也濒临着来自中国汽车零部件企业的竞争。国内零部件企业在快速反应、居品迭代和智能电动居品质价比喻面，更具有上风。

民生证券分析师指出，2020年以来，特斯拉、蔚小理等新造车势力重塑了整零关连，使供应链更趋扁平化、快速，这也助推了具备高性价比和快速反应智商的原土零部件供应商崛起。

不仅如斯，在特斯拉等车企细目在墨西哥建厂后，新泉、敏实、万丰奥威、均胜电子等供应链企业也接踵布局当地市集，加快中国汽车零部件企业出海。不外，中国汽车供应商由于起步较晚，在外洋市集根基尚浅，仍濒临着用户见解度不足、居品合规老本高档挑战。

对此，中国电动汽车百东说念主会淡薄，中国汽车产业链可模仿日本企业的发展领导，通过加强产业组织，推进供应链协同发展，终了整车企业与零部件企业的深度绑定，共同开拓外洋市集。

不错说，跨国供应商和中国脉土供应商各具上风，而如安在这场全球化竞争中找准定位、互补共赢，将是改日全球汽车零部件产业发展的要道。