电动汽车行业模样成型了吗？
风浪诡谲的汽车行业历程十余年的千里淀之后似乎一经定型，新能源和燃油车决然形身分庭抗礼之势；短期内不会再有大的波动。新能源汽车阵营也一经有了一些看似地位难以撼动的头部品牌，况且南北极分化快意似乎还在加重；看起来行业模样就要成型了。
但是笔者却觉得行业模样距离定型还有很长的路，现阶段只会有快意级品牌，十足无法证明“最终赢家。”或者说现阶段只是是汽车产业转型期的第二阶段，第三阶段的全面开启怕是还要十年，第四阶段则会全面冲破现存模样。
小米汽车的销量增势预示着产业正在迈向第二阶段。
一个3C居品的畅销品牌跑来造汽车，它如何就忽然畅销了呢？要知说念连团结领域的苹果公司在跨界造车方面王人显得极其保守，以致在布局多年之后如故聘用了拔除。其他科技领域的企业也莫得得到如小米汽车一样的得益。干系词其中的意念念并不难分析。苹果公司不勇于贸然造汽车是因为不具备阛阓基础；中国汽车阛阓的电动化转型速率最快，况且有政策歪斜，电动汽车的阛阓后劲阔气大。
另一个因素亦然中国汽车阛阓电动化转型速率最快，只不外要从“同质”的角度来解读。
燃油车不错鲁莽分为三个规范：
主流车 中端车 高端车主流车使用的能源单位以小排量四缸或三缸发动机为主，用先行者平台；中端车以中排量四缸发动机为主，也用先行者平台，包括部分使用先行者平台打造的世俗四驱车。而高端车则昔时置后驱、中置后驱、后置后驱、各类四驱平台为主，并协作大排量六缸、八缸以致十二缸发动机。不同规范的燃油车有着十足不同的驾驶感受，于是燃油车用户们才会有不上朝上的追乞降乐趣。
而电动汽车的能源单位王人是体积工整的电动机，于是主流车也在向后置后驱逼近；以致在15万元以内的价钱带中一经出现搭载双电机的四驱车！这与电动机的制形老本低且无谓变速器有一定关系。有真义的是百万级电动汽车也唯有这么的驱动决议和团结类型的电动机可选。于是电动汽车总会同质化，是性能和操控的同质化。
唯有一部分高端车具备细腻的性能和操控，这么的车就会很有诱骗力；主流车和中端车的用户也才有阻抑升级的冲动。当通盘汽车王人具备细腻的性能和操控的时期，性能和操控也就一文不值了。
电动化的成果等于这么。
是以汽车电动化的四个政策智力才会是电动、网联、智能和分享，同质的成果只关联词分享；只不外在第二和第三个阶段里还能阶段性的已毕相反化，比如网联汽车的系统生态体验相反，以选取三个阶段的智能驾驶水平相反。只不外最终如故绕不外同质的成果，将来的汽车会是底下这么的。
肯定读到这里的读者一经能得出谜底了。
小米汽车之是以草率成为快意级的畅销新品牌，原因恰是提前跨入了第二阶段！
当今的电动汽车一经有显着同质的快意；传统车企就算是把电动汽车造得很好，关联词新势力车企依托完善的产业链也能造得很好，是以上风正在快速弱化。此时淌若在公共王人领有的性能和操控的基础上打造出第三个亮点，那么这么的车就很容易成为畅销车——小米汽车的亮点等于“网联。”简便来说等于其领有的汽车、手机、电脑、家居等一系列智能终局构建出的完好智能生态；而传统车企频频唯有汽车生态——一个是全场景智能生态，一个是单一场景的智能生态，意念念性和实用性的差距是不言而喻的。
是以小米汽车成为了畅销车品牌，不外在将来却不见得能成为“最大。”因为其他车企也必定会跟进，构建出通常的智能生态，汽车产业至此才算全面投入第二阶段。
第三阶段瞻望在十年后草率全面开启。
第四阶段很难预测，瞻望届时的个东说念主汽车阛阓（C端）空间会急剧消弱；届时还答允购买“私家车”的东说念主应当会极其少。汽车阛阓会与出行阛阓深度交融，车企的车辆会主要投放于B端阛阓；车辆将交融网约车和出租车的通盘功能，东说念主们用车只需要用智能终局寻车。
当今还觉得行业模样定型了吗？
其实竞赛才刚刚初始。
